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图片(túpiàn)来源：摄图网_500362319

备受关注的武汉枢纽直通(zhítōng)线又有新进展。

近日，新建武汉枢纽直通线施工图审查/审核招标计划发布，拟招标时间为(wèi)今年6月。这意味着，该项目距离开工建设又(yòu)进一步。

作为沿江高铁大动脉的重要(yào)组成部分，同时也是实现西武高铁全线贯通的战略要道，这条仅约80公里的联络线并不算长，却被(bèi)很多人称为湖北的“天字(tiānzì)一号”高铁。

近年来，湖北多次提及要争取项目开工，但因(yīn)多种原因推进较为缓慢(huǎnmàn)。去年9月，湖北还(hái)举行武汉枢纽直通线开工活动，但直到近日才传出新动向。

今年武汉市政府工作报告明确提出，要加快(jiākuài)武汉枢纽直通线等项目建设。这条高铁(gāotiě)对武汉意味着什么？如果将目光投向全国，当越来越(yuèláiyuè)多的城市将“联络线”提上议程，又透露出怎样的信号？

湖北(húběi)自古就有九省通衢的美誉，进入高铁时代，武汉(wǔhàn)坐拥京广(jīngguǎng)、沿江(yánjiāng)等多条高铁交汇的黄金十字路口，也被称作“祖国立交桥”。那些经过湖北的“大动脉”，动辄上千公里，论长度，武汉枢纽直通线只能算“毛细血管”。

不过这条(tiáo)“毛细血管”，未来将串联起(qǐ)多条(duōtiáo)铁路，衔接西武高铁、沿江高铁、京广高铁、武九客专等。它对加强武汉枢纽(shūniǔ)过江通道能力，提升武汉枢纽在全国综合交通网、高速铁路网中的作用，可谓举足轻重。

武汉(wǔhàn)枢纽直通线走向示意图 图片来源：武汉发布

根据招标(zhāobiāo)计划，武汉枢纽直通线自汉十高铁云梦东站引出，设孝感(xiàogǎn)南站(nánzhàn)、汉阳站，沿武汉市三环线跨越长江，设白沙洲公铁两用长江大桥(chángjiāngdàqiáo)，过江后设联络线(liánluòxiàn)沟通武黄城际。新建正线72.193公里，联络线8.605公里，地方批复同步实施三四线线下工程7.582公里。项目工期5年。

武汉枢纽直通线最直接的影响，是从根本上疏通枢纽内西北向(xiàng)与东南(dōngnán)向车流，优化东西向运输路径。

此前很长一段时间，陇海铁路以及与之平行的徐兰(xúlán)高铁，是西北通往内地的唯一交通线，也成就了郑州(zhèngzhōu)在全国铁路网中的超然地位。

西武高铁(gāotiě)裁弯取直，让西安直连(zhílián)武汉，再借助京广、沿江等高铁，人口近1亿的大西北将拥有沟通长三角、大湾(dàwān)区的最快通道，不必再绕行郑州。

不过，由于武汉枢纽线路布置的原因，目前，西北方向选择在武汉东进或南下，都得(dé)先进入设计时速更(gèng)低的汉孝(hànxiào)城际，再驶入汉口站换向，至少耽误20分钟；然后向北经天兴洲大桥再向南，通过武汉站最后转入京广(jīngguǎng)高铁或武九客专。

这样一来，相当于在武汉市内绕出一个巨大的“S形”。有人测算(cèsuàn)，这种绕行方式大概要多花1小时，最后算下来跟绕行郑州的时间没多大区别。如果(rúguǒ)枢纽内部理(lǐ)不顺，多条高铁在武汉就成了“断头路”。武汉枢纽直通线凭借其超级连通性，将直接打通这些(zhèxiē)“梗阻”。

图片来源(láiyuán)：武汉市人民政府官网

武汉枢纽直通(zhítōng)线的第二重意义是新汉阳站。作为武汉“五主三辅”主枢纽之一，新汉阳站是武汉市内最后一个大型枢纽站，建成后将成为湖北规模最大的高铁站，它(tā)就坐落(zuòluò)在武汉枢纽直通线上。

众所周知，武汉是国内最早吃到高铁红利的(de)城市，武昌站(wǔchāngzhàn)和汉口站早早改建，武汉站更是(gèngshì)全国(quánguó)高铁站编号001，武汉也被誉为“高铁之心”。武汉站站场规模11台20线，汉口站10台20线，甚至不及11台24线的汕头(shàntóu)站。5台12线的武昌站，规模更是排在国内百名开外。

随着高铁飞速发展，目前武汉(wǔhàn)三个站都处于(chǔyú)超负荷运转状态。这样的现状显然与武汉的枢纽地位严重不符。由于武汉站、汉口站、武昌站(wǔchāngzhàn)均不具备改扩建条件，建设新汉阳站就成为关键。

参与武汉枢纽直通线规划设计的铁四院项目总设计师(shèjìshī)于承鑫此前接受当地媒体采访时透露，现有的武汉站、汉口站、武昌站和天兴州(tiānxīngzhōu)长江大桥运力紧张，汉阳站可以根本(gēnběn)解决上述难题。

此外，武汉枢纽(shūniǔ)直通线衔接沿江高铁(gāotiě)、福银高铁、武九客专、武广高铁等多条骨干线路，能够(nénggòu)极大增强武汉枢纽的运输灵活性和通行能力。

这也意味着，未来从武汉(wǔhàn)前往全国的高铁路线、班次或将更多。

新汉阳站规划图 图片来源(láiyuán)：长江日报

湖北很早就关注到武汉枢纽直通线(xiàn)的重要性。

2020年，湖北省政府工作报告提出，要加快争取武汉枢纽直通线项目。2022年3月，《武汉市人民政府关于加快推进高铁(gāotiě)项目建设的意见》也提到，全力(quánlì)推动沿江(yánjiāng)高铁、武汉铁路(tiělù)枢纽直通线等重大项目建设，打造以武汉为中心的“超米字型”高速铁路网。

2023年初，中国工程院院士(yuànshì)、中铁大桥(dàqiáo)勘测设计院首席专家高宗余在接受当地媒体采访时指出：

虽然武汉铁路(tiělù)枢纽(shūniǔ)是全国性综合铁路枢纽，但目前存在着部分干线运输径路不畅、过江通道能力不足、主要客站(kèzhàn)分布不均衡等问题。这种情况下，需要加快(jiākuài)推进武汉枢纽直通线工程，从根本上解决武汉铁路枢纽的瓶颈。

近年来(jìnniánlái)，湖北多次提及(tíjí)要争取项目开工，却始终未能有实质性动作。去年9月12日，自然资源部正式批复(pīfù)武汉枢纽直通线用地预审(yùshěn)。湖北趁热打铁，于9月28日举行高规格开工活动。不过直到近日，项目才传来新进展。

图片来源：武汉市(wǔhànshì)人民政府官网

这条联络线(liánluòxiàn)为何推进缓慢？

中国城市经济学会副会长、长江经济带智库联盟秘书长、湖北省社科院研究员秦尊文向城市进化论谈到，正是因为线路重要，以及各方重视，所以项目很谨慎。而线路每变更(biàngēng)一次，相应的环评、用地审批等就得(dé)重新走一遍。而且最开始的新汉阳(hànyáng)站规划面积很大，后由于种种原因缩小规模，武汉枢纽直通线推进工作也(yě)因此(yīncǐ)放缓。

不仅新汉阳站“拖累”进度。由于(yóuyú)直通线要跨越长江，地质条件复杂，对跨江大桥的建设规模也(yě)出现分歧。

2023年7月，湖北(húběi)发改委在一份批复中提及：该项目汉阳站城际场和白沙洲公铁桥三四线工程缺乏规划支撑，考虑到审计(shěnjì)风险，国铁集团建议待国家中长期铁路网规划修编后启动该项目审批程序(chéngxù)。

此外，投资成本(chéngběn)也是一个因素。秦尊文表示，因拆迁、建设成本不断上升，项目越往后拖，越可能出现超预算的情况。武汉枢纽直通线最初计划300亿元，现在（加上白沙洲公(gōng)铁桥）可能突破500亿元。增加(zēngjiā)的部分需要有关(yǒuguān)各方重新商定，来来回回要花不少时间。

眼下，武汉枢纽直通(zhítōng)线正在加速推进。

根据(gēnjù)武汉市发改委公布的2025年市级重大项目清单，武汉枢纽直通线已被纳入2025年新开工(xīnkāigōng)计划。

去年底，孝感市(xiàogǎnshì)政府有关领导也公开透露，武汉(wǔhàn)枢纽直通线初步设计已通过专家审查，正在加快办理防洪、环评等专题要件，力争2025年下半年(xiàbànnián)开工建设，预计2030年建成。

放眼(fàngyǎn)全国，越来越多的城市正将联络线提上议程。

2024年6月，宁波铁路枢纽直通线海曙段选址及用地规划研究项目发布招标公告(gōnggào)，作为(zuòwéi)沿海通道的重要组成部分，宁波铁路枢纽直通线是适应宁波枢纽新线引入、优化客站布局和分工(fēngōng)的重要连接线。

2024年9月(yuè)，重庆市政府口岸物流办发布《重庆市加快构建现代化(xiàndàihuà)集疏运(jíshūyùn)体系实施方案(2024—2029年)》（征求意见(zhēngqiúyìjiàn)稿），特别提到“提速建设枢纽东环线与襄渝铁路接轨工程，谋划渝贵铁路与枢纽东环线的联络线”。

2024年12月(yuè)，连通虹桥、浦东两大(liǎngdà)机场的上海市域铁路机场联络线开通运营。同月，连通北京首都、大兴(dàxīng)两大机场的怀兴城际铁路廊兴段正式开通。

2025年5月(yuè)，广南联络线（广州(guǎngzhōu)站至广州南站）广州南站综合楼项目地下主体结构施工全部完成。

此外，长赣高铁的配套工程长沙南站联络线、西南联络线以及沪昆高铁联络线也紧锣密鼓地推进着(zhe)，长沙离真正的枢纽又近了一步(yībù)。

一时之间，“联络线”成为高铁建设的(de)关键词。这些(zhèxiē)联络线多建在交通干线之间，连接两个或多个(duōgè)交通枢纽，共同特点是：里程短，但重要。

上海市域铁路机场联络线将浦东机场与虹桥机场原本90分钟的车程压缩到40分钟，具备直达(zhídá)、快速、高效的特点，极大便利(biànlì)了出行。

区区(qūqū)16公里的广南联络线，是广州“高铁进城”的关键(guānjiàn)一步(yībù)。通过广南联络线，广深港高铁、广珠城际能开进广州中心城区，广州与香港实现1小时通达，极大促进大湾区的互联互通。

秦尊文认为，这是高铁建设与时俱进的(de)表现。上一轮高铁建设，优先解决(jiějué)大区之间的“通达(tōngdá)性”问题。随着线路越来越多，交通版图上的空白越来越少。于是很多城市(chéngshì)开始打通更多微循环，以解决城市内部的“便利性”问题。

如果说大基建正转向新基建，那枢纽线和直通(zhítōng)线就是(jiùshì)大交通的“精装修”——武汉本地媒体这样总结眼下争建联络线的趋势。

而武汉的铁路建设并未止步(zhǐbù)于一条联络线(liánluòxiàn)。去年9月，花湖机场铁路联络线与武汉枢纽直通线同步启动。

21公里(gōnglǐ)的花湖机场铁路联络线(liánluòxiàn)，比武汉枢纽直通线更短，却是全国首个(shǒugè)空铁货物联运工程。简单来说，就是我国第一个把运载货物的列车开到停机坪附近的铁路项目。

图片来源：武汉市人民政府官网(guānwǎng)

花湖机场作为亚洲(yàzhōu)最大的专业货运机场，通过联络线加持，空铁联运将覆盖(fùgài)湖北9个地级市，并计划增开(zēngkāi)至合肥、南昌、长沙等城市的快运班列。

在秦尊文(qínzūnwén)看来，联络线的意义不止运输。“花湖国际(guójì)机场铁路联络线的建设不仅将进一步完善机场的集疏运功能，更将在长远上推动武鄂黄黄国际综合交通枢纽(jiāotōngshūniǔ)的建设，进而加速武汉都市圈的一体化(yītǐhuà)发展。高铁不仅是一条连接城市的线路，更是一张构建区域(qūyù)经济一体化的网络。”